中国微车市场前景分析

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10月20日,2009年我国汽车第1000万辆下线仪式在一汽解放J6生产线隆重举行。这标志着中国汽车产业迎来了一个历史性的辉煌时刻。自此,中国成为继日、美之后第三个年产销量超千万辆的国家,并开始在世界范围内建构汽车产销量三足鼎立的新格局。有专家预计,今年汽车销量肯定会超过1300万辆。
  中国成为全球第一大汽车市场的过程中,微型车正成为重要力量。据中国汽车工业协会的统计,2009年上半年,微车销量高达93.55万辆,同比增长54.46%,远高于同期乘用车销量25.62%的增长率,成为上半年全国乘用车销量高速增长的最大功臣。以时下形势来看,微车仍将扮演异常重要的角色,这使得整个微型车市场变局丛生。

  过去5年,全国微车销量基本上以每年10万辆的增速发展。2008年,全国共销售微车130万辆,只比2007年增长了2%。今年,在多重政策利好的刺激下,微车销量出现了前所未有的爆发式增长。根据公开资料统计,目前国内微车产能约为230万辆,但到2012年时将接近400万辆。

  众所周知,今年的汽车市场遇到了难得一见的政策性利好,先是燃油税改革,使得汽车用户免去了养路费成本;二是购置税改革,国家将1.6L以下排量的汽车购置税减免了50%;三是汽车下乡补贴,国家对购买指定范围汽车产品的消费者给予最高10%的补贴。四是油价的上涨,预计明年油价将突破90美元。微车同时符合这四项政策的要求,成为最大受益者。在这样的机会下,自主品牌纷纷上马,向微车市场发起了进军。

  2005年之前,微车市场还是长安为首,哈飞、昌河、五菱紧随其后,四强之间差异并不明显。最近三年,长安由于发展轿车分散部分精力,哈飞、昌河受整合、人事变动困扰,步伐放缓。五菱则在加入上汽后快速发展,成为微车老大。而2005年进入微车领域的东风小康,也在短短三年内成为行业第四。

  2008年,微型客车市场上排名前六的厂商是上汽通用五菱、重庆长安、哈飞汽车、东风汽车、南京长安和江西昌河,这六家厂商市场占有率分别为51%、21%、10%、7%、4%和4%。而微型货车的老大是重庆长安,占市场份额的28%。其后为上汽通用五菱,重庆力帆,哈飞汽车,东风汽车公司。

  今年,除海马郑州外,吉奥汽车、奇瑞汽车、吉利汽车、华晨金杯、重庆力帆等新加入者都准备在微车领域“大干一场”,微车市场硝烟渐浓。

  但在大力扩展的同时,很多消息表明,市场或许没有预期的那样乐观。分析人士表示,未来5~10年的微车市场还是比较看好的,但是市场增长将趋于平稳,很难再出现上半年这样超过50%的增幅。预计明年将回落到10%~15%左右,相当于正常的增长水平。

  市场前景和成本的上涨是微车企业面临的共同挑战,而对于新进入者来说,需要应对的考验将会更多。

  第一个要面对的就是产销规模和成本的管控能力。在缺乏产品开发经验、缺乏完整零部件供应体系的情况下,新品牌如何实现规模和成本目标,挑战很大。

  此外,销售和服务网络的差距,更是新进入者短时间内难以突破的。在大中城市建立完善的4S店,在三、四级市场则建立只有销售和服务功能的2S店,实现对县乡级市场的覆盖,成本仍然很高。这些根本的问题不解决,对微车的大规模投资,将有很大的风险。(文章内容仅供参考,不构成投资建议。投资者据此操作,风险自担)
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